2012年的一次采访中，欧文表示他对F310没有美好回忆，称它“一辆糟糕的车”、“破烂”和“几乎无法驾驶”。

　　但他同时也强调，漫长的赛季充满变数：“我深信，下个赛季我们将看到惊人的研发速度。整个2026赛季会更像2022年那样，各车队在整个赛季中都会高速升级。这意味着，在下赛季初领先的车队或车手，极有可能不会在赛季末或2027年继续保持领先。当然，每个车队都希望自己能有一个强势的开局。”

　　dàng被问及车队明星车手查尔斯·勒克莱尔此前所说的“2026年是法拉利不成功便成仁的关键之年”时，瓦瑟尔表达了略微不同的看法。他承认在新guī则周期起点建立优势至关重yào：“当然，rú果能有谁在新时代起步时就拥有一秒的优势，那对未来四年显然极为有利。”

　　对于新赛季的设计方向，瓦塞尔表示，车队bìng非刻意选择冒险或保守。“没yǒu人是故意保守或故意激进的。很多时候，只有当你看到别人做了什么，你才会恍然大悟：‘天哪，我原来这么激进’，或者‘我原来这么保守’。”

　　而对于法拉利来说，这次“压shào”行动也像是一次“豪赌”，不仅仅对于车duì是如此，对于勒克莱尔和汉mì尔顿也是如此，也关乎着瓦塞尔在法拉利车队的未来，相信wà塞尔自己也深知这一点.....

　　法拉利车队领队弗雷德·瓦塞尔近日确认，面对2026年F1技术规则的重大改革，法拉利将采取一项极wèi激进的研发与组装cè略：其2026赛季的新赛车，将等到明年1月22日才会最终组装完成，而这距离新车的官方发布会（1月23日）仅剩一天时间。这一“压哨”行动的mù的是为了最大限度地利用研fā时间，确保新车能集成最晚、最新的设计思路。

　　根据计划，新车在1月23日亮相后，将立即在法拉利自家的费奥拉诺赛道进行首航测试，随后车队便会奔赴xī班牙巴塞罗那，参加于1月26日开始为期五天的私人测试。之hòu，在2月份，所有车队还将在巴林进行两轮、每轮三天的官方jì前测试。这一系列密集的测试安排，都是为了帮助车队应对2026年涉及动力单元和底盘设计的全方位规则变化。

　　回顾历史，上一次类似的大改是在2022年，当时F1引入了地面效应，而梅sài德斯则以极具颠覆性的“零侧箱”概念震惊全场。更早的1996年规则变动（限制赛车宽度）时，法拉利在该赛季jiā拿大zhàn推出高鼻锥创新设jì。但值得注意的是，这辆sài车的风评并不好，该赛季法拉利jū手埃迪·欧文驾驶这辆赛车多次tuì赛。

　　究竟谁能在2026赛季的揭mù战——澳大利亚大奖赛中脱颖而出，目前仍是未zhī数。更多的线索，要等到各车队带着新车齐聚巴林进行季前测试时才会逐渐清晰。

　　虽然zhè些测试无法完全揭示赛车的绝对速度，但足以让外界分辨出，哪些车队的大方xiàng走对了，而哪些车duì可能从一开始就误入了歧途。

　　他对媒体坦言，“目前我并不确切知道其他车队做了什么。但可以预见的是，到了巴林测试时，我们很可能会看到不同的车队走shàng了完全不同的设计道路，有些方案甚至可能是180度对立的。”

　　瓦塞尔在法拉利的年终媒体会上解释道：“我们将在发布会前一天完成赛车的总装。这意味着我们要dào1月22日才néng真正把车zào好。这个做法相当激进，但我们之所以这样做，主要是因为我们认为所yǒu车队都会这yāo做。”他暗示，在规则大改之年，各车队都会将研发工作推到最后一刻，以争取任何微小的性能优势。

　　早在北京时间12月19日，法拉利车队官方就在社jiāo媒体官宣，车队将于2026年1月23日发布2026赛季新车。ér在近日，法拉利领队瓦塞尔向外界公布了车队更为激进的策略......