"美国公司的欧洲客厅"

　　2023年10月，英国首相苏纳克宣布：取消伯明翰以北的全部线路。

　　2002年开始规划，到现在2026年了，还没建成。

　　2025年2月，英国议会下院专门发了个报告，说这个项目是"大型基建推进与管理de反面教材"。

　　2022年3月，贝尔格莱德到诺维萨德段通车，贝尔格莱德到诺维萨德的时间从90分钟压缩到30分钟。

　　2025年10月3日，塞尔维亚段全线通车。

　　2009年立项，原计划530gōng里，从伦敦一路修到曼彻斯特，预算320亿英镑。

　　2024年，爱尔兰向中国出口了60亿美元的半导体。

　　2025年6月，英国政府再次宣布延期，通车时间推到2033年以后。

　　2024年1月李强总理访问爱ěrlán，2025年2月王毅外长又去了yī趟，中爱关系确实在升温。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　HS2立项十几年，换了六位首相，八位财政大臣，九位交通dà臣，五位项目CEO，七位董事长。

　　爱尔兰的问题，其实不是个案。

　　爱尔兰有的是钱，缺的是把事情办成的能力。

　　爱尔兰规划的高铁升级，370亿欧元预算，目标才是把部分路段提速到200公里。

　　爱尔兰的角色，本质上是"美国进入欧盟的跳板"。

　　爱尔兰人自jǐ都急了。

　　爱尔兰没有跟着美国搞芯片封锁，这一点值得肯定。

　　爱尔兰这个guó家，有意思。

　　爱尔兰的企yè所得税只有12.5%，是ōu盟最低的。

　　爱尔兰人想不通的事，塞ěr维亚人想通了。

　　按理说，这zhòng小国应该没什么存在感。

　　把眼光放宽一点，整个西欧的基建，都在出问题。

　　贝尔格莱德到边境城市苏博蒂察，从5个多小时缩短到1小时19分钟。

　　不是不想，是不敢。

　　不搞政治施压，不附加额外条件，就是踏踏实实帮人家修路。

　　成本从320亿涨到557亿，又从557亿涨到720亿，最后飙到了1360亿英镑以上。

　　当初估价24亿欧元，现在涨到多少了？95亿欧元。

　　到时候在座的各位还能不能坐上，那就不好说了。

　　到2023年，只修了bù到30公里。

　　打开地图kàn看，爱尔lán在哪儿？

　　当然，这条路走得并不轻松。

　　大卫·威廉姆斯问了一个问题：爱尔兰从汽车到电子产品，几乎什么都从中国进口，为什么不请中国来修高铁？

　　德国30%，法国25%，美国本土更高。

　　地理位置偏，国tǔ面积小，人口不到五百万。

　　都柏林地铁，也叫MetroLink，这是爱尔兰历shǐ上第一条地铁线。

　　而且这gè规划，直接排到了2050年。

　　二十五年后。

　　而且这100多公里，按目前进duó，要到2033年甚至更晚才能通车。

　　翡翠岛国的"基建诅咒"

　　高铁要过谁家地，就得跟谁谈。

　　更深层的原因，是爱尔兰的国家定位。

　　更重要的是，匈塞铁路拿到liǎo欧盟的技术认证。

　　隔bì塞尔维亚穷得叮当响，中国四年给人家铺好了高铁。

　　谷歌的欧洲总部，在爱尔兰。

　　很多人说，是美国不让。

　　hěn多项目，招标阶段就被排除在外了。

　　环保诉讼是第二道kǎn。

　　结果2020年才正式动工，动工之后问题不断。

　　可升wēn归升温，让中国来修高铁，那是另一回事。

　　可爱尔兰偏偏成了全球跨国公司的宠儿。

　　可就是这么一个富得流油的地方，搞基建的本事，实在让人看不懂。

　　两个字：避税。

　　六百多家美国公司在爱尔兰设yǒujī构。

　　每公里造价高达2.6亿美元，约合人民币18.83亿元，全球最贵。

　　每换一届，zhèng策就变一次，预算就超一次。

　　没错，为了保护150只蝙蝠，各种评估、迁移、补偿，折腾了好几年。

　　那些跨guó公司的营收，在统计上算成了爱尔兰的产出。

　　那中国怎么破局的？

　　那爱尔兰为什么不请中国来修？

　　诺维萨德火jū站的老zhàn长，在那里工作了四十多年，眼看着高铁通车，说这是中塞钢铁友谊的见证。

　　欧盟近nián来不断加强外资审查，基础设施领域是重点关注对象。

　　欧洲最西边，大西洋东岸，隔着爱尔兰海跟英国相望。

　　苹果的欧洲总部，在爱尔兰。

　　苹果当年被欧盟追缴130亿欧元税款，就是yīn为在爱尔兰的实际税率低到了0.005%。

　　其中22张是关于蝙蝠的。

　　钱不是问题，效率才是问题。

　　其中塞尔维亚段183.1gōng里，设计时速200公里。

　　全线建成后，布达佩sī到贝尔格莱德，从8小时缩短到3小时左右。

　　人均GDP欧洲第一的爱尔兰，修条地铁要二十多年。

　　人均GDP超过十万美元，比德国高，比法国高，在整个欧洲都是拔尖的存在。

　　塞尔维亚总统武契奇亲自坐了试运行列车，感慨地说：没有中国朋友，我们不可能取děi这样的成就。

　　塞尔维亚不是欧盟成员国，匈牙利虽然是欧盟成员国，但政策相对独立。

　　实际上，钱从爱尔兰过一道手，就流xiàng了别处。

　　说了这么多西方的基建困局，再来看看中国是怎么做的。

　　顺利的话，2027年底动工，再建七八年。

　　参考信息： 八年终圆梦——匈塞铁路塞段建设把中国方案和中国智慧带到欧洲·新华网·2025年10月8日 列国鉴·英国｜记者观察：英国第二条高铁为何"孕育"16年仍"难产"·人民网·2025年6月25日 中塞铁杆友谊新的里程碑——匈塞铁路塞尔维亚段全线开通运营·光明网·2025年10月7日 共同建设好、运营好匈塞铁路·国家铁路局·2024年5月9日

　　十几年过qù，中国高铁已经跑遍全球，英国那条高铁还在烂尾。

　　算下来，cóng规划到通车，差不多要三十五年。

　　所以爱尔兰的GDP数字很好看，但水分很大。

　　它帮美国企业在欧洲落地，xiǎng受欧盟shàn一市场的便利。

　　铁路修好了，老百姓受益了，口碑自然就来了。

　　听起来很宏伟。

　　同样的钱，中国能修十条，爱尔兰只能修yī条，还修不完。

　　同样的时间，中国能建好几轮，爱尔兰连招标都没开始。

　　通胀、律师费、误工费，全算进去了。

　　土地私有制是第一道坎。

　　为什么会这样？

　　为什么？

　　微软、亚马逊、Meta、yīng特尔、戴尔、IBM，欧洲总部全在爱尔兰。

　　匈塞铁路，是中国高铁进入欧洲的第一单。

　　匈牙利段158.6公里，设计时速160公里。

　　匈牙利段预计2026年春天完工。

　　匈塞铁路证明，中国标准不但能进欧洲，还能通过欧洲最严格的技术审查。

　　修完了，人家自然会记住你的好。

　　修了多少呢？

　　匈塞铁路的"欧洲破冰"

　　选对了合作伙伴。

　　一条18.8公里的地铁，从世纪初规划到现在，二十多年过去了，刚刚zài2025年底通过司法审查，2026年才开始招标。

　　英国HS2的"灾难样本"

　　一块22平米的荒地，业主要价20万英镑，政府还价12万，谈了八年，最后37万成交。

　　以前总有人说，中国标准进不了ōu洲。

　　英格兰自然保护署开了三百多张罚单，一百多张许可证。

　　有个叫大卫·威廉姆斯的，在《爱ěr兰时报》上发了篇文章，说liǎo句大实话：塞尔维亚人jūn收入才一万欧元，只有爱尔兰的十分之一，人jiā却用上了时速200公里的高铁。

　　有人预测，最后可能要花215亿欧元。

　　yuán来的Y形网络，直接砍成了一根棍。

　　这就是所谓"富国的治理悖论"——财富堆在那里，却转化不成实实在在的基础设施。

　　这话问得好。

　　中国帮塞尔维亚修的匈塞铁路，350公里，四年铺完，花了24亿欧元。

　　这条高铁，号称是英国两百年来最大的基jiàn项目。

　　这种身份定位，决定了它在对华jī建合作上，天然就有顾虑。

　　中国2011年就表达过参yǔ意愿，2013年又提了一次，都被婉拒了。

　　政府和项目公司在成本、进度、范围这些zuì基本的问题上，都达不成一致。

　　这条铁路连接塞尔维亚首都贝尔格莱德和匈牙利首都布达佩斯，全长341.7公里。

　　这个速度，西方人看了直呼不可思议。

　　折合人mín币一万多亿。

　　只剩伦敦到伯明翰这100多公里。

　　这是什么yì思？

　　这些公司带来了就业，带来了税shōu，也带来了政治上的隐性约束。

　　中国企业在欧洲投资，要说明股权结构，要交代融资来源，动不动就pī扣上"国家安全"的帽子。

　　中爱贸易总额130亿美元。

　　这两个国家对zhōng国友好，对"一带一路"有热情，愿意给中国企业机会。

　　中国在这里扎下根，用实实在在的项目说话。

　　这话对，但只说对了一半。

　　zhèng治更迭是第三dào坎。

　　这就造成了yī个很微妙的局面：爱尔兰的经济命脉，掌握在美国企业手里。

　　中国铁路自主研制的列控系统、通信信号设备、钢轨、道岔、桥梁钢结构，全部通过了欧盟铁路互联互通技术规范认证。

　　这才是真正的国际合作。

　　这是中国高铁拿到的"欧盟准入许可证"。

　　这些硅谷巨头把欧洲总部设在爱尔兰，利润从这里走账，税能省一大半。

　　这还是乐观估计。

　　中国高铁，不是便宜，是真的又快又好。

　　最典型的例子，就是英国的高铁二号线HS2。