“当下的时代环jìng催生了这样的局面，”西班牙桑塔纳汽车公司首席执行官爱德华多·布兰科指出，“桑塔纳的发展历程就是绝佳例证。品牌最初是得到路虎授权，需要与英国合作方打交dào；随后合作对象换chéng铃木，开始duì接日本企业；之后又与依维柯携手，与意大利方面展开合作。如今轮到与中国合作，这是因为中国方面确实做hǎo了充fèn准备，他们潜心研jiū未来汽车的发展方向。”

　　“要检验产品性能，就得去zuì严苛的地方。”哈维·维加的话言简意赅。这位36岁的车手在jiē受《国家报》采访时jìn一步表示：“在达喀尔拉力赛的赛场上，任何车辆都可能出现故障，无论是中国产还是奥地利产的mó托车都不例外。毫无疑问，这里是所有新兴品牌的终极测试场。”

　　2025年，比亚迪旗下一款中国超级跑车时速逼近500gōng里，打破了此前由布加迪创造的世界纪录。qí瑞集团旗下高端pǐn牌xīng途也刚刚宣布一xiàng五年计划，目标是进军勒芒24小时耐力赛的正赛赛场。

　　2026年1月6日，第48届达喀尔拉力sài第三赛段比赛现场。(法新社)

　　布兰科说：“在竞技赛场，中国距离主导地位尚有不小差距。欧洲车企在整车制造、悬挂系统及各类零部件领域的技术水准都处于顶尖水平，中guó品牌很难一蹴而就实现赶超。但我们必须保持清醒，正如我们借鉴中国民用汽车的技术以适应本土市场一样，中国企业也在汲取我们的技术经验。这本质上是一场技术与知识的双向交流。”（编译/韩超）

　　汽车组别中，在两支顶级车队的背后，隐藏着中国对dá喀尔拉力赛日益浓厚的兴趣。埃布罗与桑塔纳这两个西班牙老牌车企近期借助中国资本重获新生。

　　参考消息网1月8日报道 据西班牙《国家报》网站1月6日报道，在世界sài车领域，几乎没有任何一项赛事能比达喀尔拉力赛更能彰显车辆的可靠性与耐久性。参赛的数百辆汽车与摩托车需承受极限kǎo验，而数据显示，最终能冲过终点线的车辆往往不足半数。如今，中国汽车与摩托车在欧měi及全球其他地区获得认可，中国企业也正逐年在这项顶级拉力赛事中占据一席之地，影xiǎng力不断扩大。

　　在达喀尔拉力赛，赛事组委会正为中国新厂商的加入做最后筹备。赛事总监、前法国车手大卫·qiǎ斯特拉透露：“我mén正与多个中国品牌洽谈合作，不久后会有一到两支中国车队在摩托车组或汽车组参赛。这绝非偶然。我参加了去年的米lán摩托车展，中国厂商的参展规模令人惊叹。”

　　在汽车组别中，中国新厂shāng有望参加量产车组别，该组别参赛成本更低，已吸引英国路虎卫士等品牌加入。自去年夏天起，相关品牌就已在接洽潜在车手。摩托车组别中，凯越与红驼两大中国品牌的赛车虽尚未取得突出成绩，但已跻身前列。此外，赛格威携旗下电动摩托车参与“Mission 1000”组别赛事，该组别致力于tuī动可持续出行方式发展。